БСУ для жестких смесей. Бетоносмесители Китайские. Вопрос к Болховитину Николаю

Жить в России или в Америке, это дело желания и кошелька.
Но факты следующие:
1. Технологии в мире есть разные, в том числе и для строительства дорог в России.
2. Строят в России (в Москве) самые высокотехнологичные объекты только иностранцы. Я не говорю про стратегические объекты.
3. Дураков у нас много. Мыли бы мы умные, поучали бы сейчас весь мир как им жить по-русски, а не думали как пристроить к нормальной жизни 4/5 своего населения.
4. По поводу пошлин, в России это не пройдет, так как производить конкурентный внутренний продукт мы не сможем - пьем много и работать не любим. Копировать в наглую, как китайцы, самое передовое западное тоже не сможем, менталитет другой.
А вот понагнать китайцев и дать им фронт работы мы можем. Так что пусть они строят нам дороги, дома, пусть работают на заводах и фабриках. И мы с Вами станем свидетелями того как китайцы отстроят Россию, так как произойдет это в ближайшие десять лет. Я в курсе таких глобальных проектов, которые существенно преобразят российские города.
А глобальные вопросы развития России пусть решает Президент и Правительство.
С уважением,
Станислав.

Николай у Вас сегодня писсимистический настрой какой-то.
В Китае живет 1.5 млрд. человек, а в России 120 млн. Где выгоднее строить завод? Где больше потенциальных покупателей? Поэтому и развиваются эти страны быстрее - деньги в них вкладывать выгоднее. Но это совсем не означает, что в Россию не выгодно вкладывать.
Я часто слышу мнения скептиков базирующиеся на следующих утверждениях:
В России какая среднегодовая температура из расчета на всю площадь? Где-то от - 1С до -2С, точную цифру запямятовал. Построить завод в России - утопия!!!
Но Соса - соla, Mars и прочие мегакорпорации понастроили новых заводов по всей России и не обонкротились и работают - деньги зарабатывают.
Дороги в Кемеровской области отличные и по качеству и от новосибирских дорог. Хотя эти области граничат друг с другом. И там и там зимой бывает -40С.
Мне рассказывали такую историю. Когда нынешний глава администрации президента Собянин возглавил Тюменьскую область, он поставил условия компаниям - участникам тендеров на строительство дорог. На новое дорожное покрытие должна быть гарантия 5 лет. В случае появления дефектов раньше этого срока компания делает пять км. дорог для области за свой счет, в качестве штрафа. 90% строителей отказались участвовать в тендерах на таких условиях. Зато дороги там теперь отличные. А объяснялось все тем, что Собянин ставленник Лукойла, человек не бедный. Бюджет он не рассматривал как источник собственного обогащения.
В свое время строить каменные дома на Севере считалось утопией, поэтому для газовиков и нефтяников строили бараки из бруса и бревна. Длилось это до тех пор пока Когалым не возглавил Вагит Аликперов, между прочим ему в тот момент было всего 28 лет. Он первый сказал, что люди должны жить в каменный домах. Пролобировал этот проект в министерстве. Он привез в Когалым югославов, и те построили там дома, которые до сих пор стоят. Тоже самое делает сейчас Абромович на Чукотке.
Поэтому мне странно слышать о невозможности строительства дорог от гражданина страны, чей космонавт первым слетал в космос хрен знает когда.
Прогресс не остановить. Уж в чем я с Вами полностью согласен, так это с тем, что в России лучшая в мире научная общественность, способная решить любые задачи.
Вы знаете каким образом строились основные транспортные магистрали в Европе? Они стоят на дорогах постоенных во времена Римской Империи. А дороги в римской империи стрили так, как сейчас не строят. Вынимали грунт на два метра делали многослойную отсыпку и два слоя каменного мощения. За несколько веков эти дороги превратились в моноли глубиной два метра. А новые дороги и в Европе и в Америке и в России строят одинаково, но с разным отношением к делу. Правда китайцы применяют для строительства дорог технологию при которой сначала укладывают бетонную подушку (у нас ведь есть технологии приготовления морозостойкого бетона) а на неё кладется асфальт. При этом и асфальт и бетон делается тут же в мобильных узлах, а не везется за сто км, теряя по пути свои свойства. Так что и в плане строительства дорог нам есть чему поучиться у Китая.
С уважением,
Станислав.

Цитата
А дороги в римской империи стрили так, как сейчас не строят.

Абсолютно верное утверждение. Но не нужно преподносить это как достижение. Скорее недостаток, во многом как раз и обусловивший падение Римской империи.

Несовершенство конской упряжи вынуждало римлян строить идеально ровные каменные дороги (отклонение от прямолинейности на расстоянии в 50 км – всего 1 км), уклоны - не более 0.1%. Это вынуждало вести чрезмерные объемы земляных работ.
Кроме того дороги строились с чрезмерным запасом прочности. Апиевая дорога построена 2300 лет назад даже сегодня допускает нагрузку до 15 тн на ось – поэтому она с успехом эксплуатируется и поныне.

Если бы Древние Римляне не дороги строили а конскую сбрую придумали или о законе сообщающихся сосудов знали - возможно эта империя продержалась бы гораздо дольше. Очень интересна и познавательна в этом плане книга: Кочетов В.А. «Римский Бетон». Есть в нашей электронной библиотеке.

Если бы мы раньше до конца осознавали всю губительность российского климата – возможно бы не стали с таким маниакальным упорством осваивать северные территории, которые по общемировым понятиям для постоянного проживания людей не пригодны. И не было бы тогда потребности буквально закапывать в землю миллиарды. Но это уже политика, нам неподвластная – мы можем только констатировать.

Это ничего - зато нас с китайцами больше миллиарда.

С уважением Николай Болховитин

Добавлю, к сказанному ув. Gostilla.
Учитывая "точность" переписи, и понимая естественное стратегическое стремление власти украшать факты, я и пишу 120 млн. Дай бог, чтоб хоть столько то набралось. Демография у нас сами знаете какая.
С уважением,
Станислав.

Добрый день, Николай!
Пытаюсь разобраться с технологией гиперпресования. На сайтах производителей даны ориентировочные составы смесией:
наполнитель - 84%;
цемент - от 7 до 14%;
пигмент - 1%;
вода - 8%.
В качестве наполнителя планируется отсев гранитный.
При расчете В/Ц получается какая-то абра-кадабра.
Скажите пожалуйста Ваше мнение по этому поводу и вообще по поводу гиперпрессования.
В одном из топиков Вы говорили, что вибропрессование на Ваш взгляд является самым оптимальным по энергетике способом производства и собирались подробнее остановиться на технологии гиперпрессования. "Но досель и не собрался"...
Заранее благодарен.
Сергей.

Почему мучаются? Тяжело подобрать регламент работы? Или проблемы со смесью?
Какой смеситель в этом случае лучше использовать? Практически все производители оборудования предлагают планетарные смесители... Они годятся для данной технологии или лучше использовать двухвальные?
Подскажите какую литературу почитать.

Коля, полчаса мучаюсь с китайской бамбуковой бутылкой ZHU XIANG WINE которую ты подарил, не открывается. Пришли инструкцию, или приезжай.

Цитата
Почему мучаются? Тяжело подобрать регламент работы? Или проблемы со смесью?

7-го января - Магнитогорск
9- Златоуст
10 Челябинск
11 Екатиринбург
12 в Москву.
На это время из форума выпадаю.
Извините у меня экскурсия по теме
"Есть ли жизнь за пределами Садового Кольца"
Если кто хочет встретиться пишите мне в личку до завтра до 19-00 по Москве. Сброшу мобильник.

С уважением, Николай Болховитин

Ну ладно, не будем коцать рекламу отечественного производителя.
Тем более, что СБ163, раньше был очень неплохим смесителем. К сожалению, с началом перестройки завод «Сибстроймаш», который и производил их раньше, утратил качество при производстве этого смесителя, впрочем как и всей остальных.
По всей видимости, завод «Эталон» является приемником этой продукции от «Сибстроймаша».
Про смесители «Эталона» ни чего сказать не могу, но про «Сибстроймашевские» могу спеть целую песню.
Конструктивные недостатки старых СБ-163 такие:
1. Эллипсность барабанов.
2. Отсутствие лопастей, скользящих по торцевой броне.
3. Ненадежность редукторов.
4. Качество метала брони.
Надеюсь, что в «Эталоновском» смесители эти недостатки устранены.
От импортных смесителей их отличает:
1. Отсутствует комплектация скипом, цементным дозатором, рамой эстакады.
2. Нет защиты от перегрузки, возникающей при работе на жестких смесях и при старте загруженного смесителя.
3. Неудобный транспортный габарит.
4. Отсутствие принудительной смазки подшипников валов.

С уважением Николай Болховитин

Здравствуйте уважаемые участники форума!
Пишу впервые,хотя слежу за дискусией не первый год.Мы занимаемся производством вибропресованных изделий 8 лет . Первый ВИП-6 нами был куплен у Николая Валерьевича осенью 1999 года в составе технологической линии со смесителем СБ-169.Поскольку мы тогда слабо понимали, что такое вибропрессование вообще наладку на производил Миша Юренков ,с кем мы до сих пор с удовольствием общаемся.После этого нас затянуло и мы поставили ещё 3 ВИПа. В принципе ВИП-6 мне нравиться до сих пор. Далее мы приобрели КВАДР-2 с зав. номером 1.То ещё чудо, но через 2 года и он у нас вполне сносно заработал.За эти 8 лет благосостояние людей выросло и мы столкнулись с тем, что народ не хочет работать на таком уровне механизации,а автоматизировать ВИП-6 теоретически можно,но технически неблагодарно.Хотя сам пресс мне очень нравится.Для решения проблемы привлекательности труда мы решили поставить автоматическую линию , даст бог в апреле она заработает. Линия эта, к сожалению импортная. Пишу подробно, потому, что хочу разобраться в одном вопросе который мне давно интересен. Прада или нет, что импортное оборудование изготаливает плитку хуже отечественного? Для это предлагаю собраться у нас в Коломне. Приготовить на любом из имеющихся смесителей смесь. Отпрессовать на разных прессах одинаковую продукцию. Поместить изделия в одинаковые условия твердения.Потом раздать всем желающим образцы для испытаний в лаборатории либо для испытаний методами восточных единоборств (про единоборства шутка извините).Если у кого-нибудь есть желание пишите мне kononec@list.ru.Всем спасибо Сергей.