Эксперты считают, что победить пробки в Москве могут только непопулярные меры властей

14.06.2013 11:04:50

По планам московского правительства в текущем году в столице будет обустроено около 150 транспортно-пересадочных узлов. Сообщается, что основная задача этих ТПУ – улучшение интеграции различных видов общественного транспорта, разгрузка столичных дорог и сокращение пробок на подъездах к городу. Известно, что всего до 2020 года власти Москвы намерены создать в городе 250 транспортно-пересадочных узлов, причем 100 из них – в капитальном исполнении. Строительство одного капитального ТПУ рядом с московским метрополитеном обойдется в сумму около 2 миллиардов рублей. При этом для решения транспортной проблемы нельзя рассматривать строительство ТПУ в качестве первоочередной и приоритетной задачи. Проблему это не решит на том уровне, какой планируется, кроме того, при определенном раскладе может даже усугубить положение, поскольку вся данная инфраструктура потребует дополнительных площадей, которых и так немного, особенно в центральной части города. Если же вести речь об отдаленных, недавно присоединенных к Москве территориях, то такие объекты, в общем, должны улучшить пассажирскую логистику, но насколько они разгрузят дороги, сложно предположить. Возможно, было бы целесообразнее инвестировать эти средства в строительство новых станций метрополитена и дорог, тем более с увеличением территории эти вопросы актуальны. По словам экспертов, радует то, что столичные власти наконец-то занялись вопросом комфортности общественного транспорта. Разгрузить автомагистрали просто необходимо, и не только за счет метро, которое в свою очередь уже тоже требуется разгружать от дикого потока пассажиров, особенно в часы пик. А вот за счет чего? Известно, что чиновники предлагают различные инициативы – от реанимации троллейбусов и трамваев до общественного речного транспорта на Москве-реке. По мнению экспертов, троллейбусы и трамваи Москве не помогут по нескольким причинам. Во-первых, это не мобильный вид транспорта, он привязан к электрическим проводам. Во-вторых, пассажиропоток на троллейбусах и трамваях недостаточный, а места при этом машины занимают много и часто становятся причинами заторов на дорогах. В целом этот вид городского общественного транспорта можно оценить как неэффективный. Также эксперты выразили мнение, что одним из самых перспективных вариантов представляется превращение в транспортную артерию Москвы-реки. В Париже речной транспорт весьма популярен, правда, больше как прогулочный. То же самое в Лондоне, да и во многих европейских городах, где есть водные артерии. Другой вопрос – насколько речной общественный транспорт будет востребованным и эффективным в российской столице. Вряд ли он сможет существенно помочь разгрузить московские улицы. Можно сказать наверняка: он точно будет не дешевым, поскольку в противном случае будет нерентабельным. Хотя в таком огромном городе как Москва всегда найдутся люди, желающие воспользоваться таким видом транспорта. Речные трамваи, то есть теплоходы большой вместимости, вряд ли целесообразно использовать в качестве регулярного общественного транспорта, а вот небольшие скоростные катера в качестве такси могут пользоваться спросом. Сообщается, что проект речного такси, о котором много говорится в последние годы, похоже, будет реализован уже скоро. До конца года должен начать работу маршрут от подмосковного Жуковского до проспекта Маршала Жукова в Москве. Проект может стать частью нового варианта программы развития Московского транспортного узла. Но для развития общественного речного транспорта необходимо создание вдоль реки комфортных причалов, доков для технического обслуживания и ремонта судов, пунктов для заправки судов топливом. А это потребует значительных инвестиций. Лично я хотел бы видеть Москву-реку благоустроенной и чистой. Будет ли по ней ходить транспорт – вопрос вторичный. Кроме того, с с 1 июня в Москве появилось около 100 велосипедных станций, которые будут работать круглосуточно в автоматическом режиме. Согласно планам московских властей, люди должны использовать велосипед не только для рекреационных целей, но и как полноценное транспортное средство: доезжать до велопарковки у метро на велосипеде, оставлять его и ехать по делам в центр города. Действительно, желающих ежедневно пользоваться велосипедом в Москве с каждым годом становится все больше, но здесь есть огромная проблема – отсутствие должной инфраструктуры. В частности, не разработан специальный механизм, который бы обеспечивал сохранность транспортного средства на велопарковке (как, например, в Париже или Барселоне). Также в городе огромный дефицит велодорожек, и даже запуск таких масштабных проектов, как велодорожка, которая соединит парк Победы и парк Горького, проблемы не решают. Эксперты считают, что в целом переломить ситуацию с постоянными автомобильными пробками в Москве можно только прибегнув к непопулярным мерам, в частности, ограничению движения, организации платного въезда в центр и т.д. Все европейские мегаполисы через это прошли. Есть здесь и определенная проблема ментальности людей. Для некоторых москвичей пользование автомобилем отчасти является вопросом престижа и статуса. В Европе даже члены правительства не считают зазорным ездить на работу на велосипеде и пользоваться общественным транспортом, а если ездят на автомобиле, то стоят в пробках наравне со всеми, без кортежей и мигалок. Поэтому решить проблему пробок в Москве можно только посредством комплексной работы. Одним строительством дорог, развязок и транспортных узлов здесь не обойтись.Необходимы и законодательные, и экономические, и технологические инициативы. Фото: pda.ria.ru, www.bmwclubrussia.ru, www.dveritut.ru, www.far-msk.ru, www.geobases.ru, www.mk.ru

    Была ли полезна информация?
  • 1574
Автор: @Алексей Щербатых