«Стратегию развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года», наконец получили портовики России. Сообщается, что по задумке разработчиков, документ призван помочь формированию конкурентоспособной инфраструктуры морских портов, которая будет полностью отвечать потребностям российской экономики. Кроме того, эксперты утверждают, что стратегия развития создавалась с учётом мировых трендов в отрасли.
Эксперты считают, что для достижения целевых показателей требуется решение ряда задач. В первую очередь это обеспечение достаточных мощностей порта для перевалки грузов - до 1,6 миллиардов тонн в 2030 году - и обеспечение безопасного функционирования морской портовой инфраструктуры и морского транспорта - снижение вдвое количества аварий при заходах судов.
Известно, что при разработке стратегических направлений развития морской портовой инфраструктуры ее авторы использовали методику, которая состоит из девяти шагов - от анализа мировых трендов до выбора конкретных инвестиционных проектов в конкретных портах.
Аналитики прогнозируют, что объем грузоперевалки к 2030 году будет оцениваться в 800-1300 миллионов тонн. Также уточняется, что рост объёмов перевалки грузов в период 2010-2030 годов будет наблюдаться по всем четырем направлениям - Север, Северо-Запад, Юг и Дальний Восток. Это связано с развитием внешних торгово-экономических отношений России.
Отраслевые эксперты считают, что к 2030 году Северо-Западный бассейн станет основными морскими воротами экспорта российских углеводородов и минеральных удобрений, а также крупнейшим регионом по обороту контейнерных грузов. В этой связи особая важность придается планам развития Большого порта Санкт-Петербурга, которые включают развитие существующих контейнерных терминалов и строительство новых терминалов для наливных, навалочных, сухих и контейнерных грузов в морском порту Усть-Луга. Порты Северо-Запада должны взять на себя наши грузы, которые сегодня принимаются прибалтийскими и скандинавскими.
Кроме того, уверены и в росте общего объёма портовых мощностей Южного бассейна. Сообщается, что Росморпорт связывает с терминалом Шесхарис и новыми нефтяными терминалами. 95% насыпных грузов к 2030 году будут переваливать в портах Южного бассейна. Однако по обороту контейнеров он будет уступать другим регионам. А объем экспорта углеводородов здесь окажется сопоставимым с показателями Северо-Запада.
Также специалисты считают, что из крупных проектов в этом регионе стоит отметить строительство сухогрузного района порта Тамань с прогнозным объемом перевалки до 100 млн т. Предполагается также развитие терминалов в Туапсе, Темрюке, Новороссийске и строительство второго грузового района в Оле на Каспии.
Помимо этого, сообщается, что на Дальнем Востоке к 2030 году объемы грузоперевалок по наливу достигнут 64-90 миллионов тонн, по сухим грузам — 154-217 миллионов тонн. Основными драйверами роста здесь станут терминалы по перевалке угля и зерна, минерально-сырьевых и лесных ресурсов. Важное значение имеет строительство угольного терминала на побережье залива Петра Великого, инициатором которого выступает Росморпорт. Также можно назвать проекты развития транспортного узла Восточный - Находка, реконструкции действующих терминалов в морских портах Владивосток и Восточный.
Так, эксперты выразили мнение, что к 2030 году порты Северного бассейна будут ориентированы на перевалку углеводородов, добываемых на арктическом шельфе, а также лесных и минерально-сырьевых ресурсов. Рост грузооборота запланирован за счет ввода портового комплекса по перевалке СПГ в районе губы Териберская, угольного терминала в Мурманске и портового комплекса Сабетта по перевалке СПГ в Обской губе.
«Мы определили четыре задачи стратегии. Первая - это увеличение портовых мощностей и обеспечение эффективного развития портовой инфраструктуры. Вторая - обеспечение безопасного функционирования морской портовой инфраструктуры и морского транспорта. Третья - создание условий, повышающих конкурентоспособность отечественных морских портов. И четвертая - совершенствование государственного управления в сфере морского портового хозяйства», - заявил заместитель министра транспорта Виктор Олерский.
Эксперты также заявляют, что для повышения конкурентоспособности и привлекательности российских портов необходимо отрегулировать их взаимодействие с железнодорожным, внутренним водным и автомобильным транспортом. Все усилия по развитию портовой инфраструктуры будут тщетны, если мы не синхронизируем этот процесс с развитием железных дорог. К 2015 году инвестиции в железную дорогу должны составлять не менее 217 миллиардов руб. Политика железнодорожных тарифов должна быть более гибкой и оперативно реагировать на мировую конъюнктуру спроса и предложения.
Заместитель министра транспорта Виктор Олерский отметил, что необходимо также привлечь внебюджетное финансирование при реализации инвестиционных проектов. Соотношение бюджетных и внебюджетных источников к 2015 году будет в пропорции один к двум. Имеется в виду, что на 1 рубль инвестиций федерального бюджета придутся 2 рубля частных.
Фото: pro-n.ru, [url=http://china.fotoplex.ru/]china.fotoplex.ru[/url], eav.ru, po-ua.com, bfm.ru