Производство дорожных плит

А что мне за это будет? :lol:

Сами то мы не местные, денег у нас много. Люди добрые, возьмите, Христа ради, кто сколько сможет. :wink:

С уважением Николай Болховитин.
P.S. Но хоть коньяк то будет?

Цитата
Лишь бы информация была по настоящему ценная и качественная.

Да студент конкретный пошел - хоть коньяк и не пьет ???????, но с претензиями. И жаждет эксклюзива. - А это главное!!!!

Пожалуйста детализируйте - а то я кроме вибровакуумирования ничего не могу сходу предложить.

P.S. А в отношении коньяка ... - зря Вы так. Прислушайтесь все таки к мнению старших. :)

Добрый вечер. Благодарю за поддержание темы!
Отвечаю по порядку: красной рыбой закусываю водку, а лимон употребляю с чаем или с текиллой т.к. найти лайм в местных магазинах - задачка не из легких…
А по поводу Вашего грандиозного предложения «Производство дорожных плит из мелкозернистого преднапряженного бетона методом вибротрамбования сверхжестких смесей на линии непрерывного безопалубочного формования.» меня терзают смутные сомнения, что получаемые таким образом плиты cработают в наших климатических условиях (кругом болота, морозные пучения и т.д.). Я еще не обсуждал этот вопрос с руководителем ДП. Как только услышу его мнение на этот счет, так с вами и поделюсь. Не будете ли вы столь любезны и не раскроете ли для чайников, как я, плюсы и минусы такого способа производства дорожки, как «Метод силового вибропроката».

Методом силового вибропроката дорожных плит занимались в НИИЖБ. И занимался им С.Н. Кузин, который работает рядом с Валерием Валентиновичем - в соседней комнате. Если вам будет интересно «докопать» эту тему, то обращайтесь к нему.
Сам метод по классификации, относится к категории методов поверхностного воздействия на смесь. В отличии от вибропрессования, которое относится к объемному воздействию. К стати в этом она близка технологии «бегущего клина», который изначально из нее и произрастал.
Тогда в 80-90 годы эта технология казалась весьма актуальной. Например, на черепице она себя неплохо зарекомендовала. Да и в Европе до 70% черепицы производится по этому методу из песчаного бетона. Однако «наступила она на те же грабли». Оказалось, что при изготовлении армированных изделий возникли трудности с заформовкой арматуры в бетон. Дело в том, что в процессе прокатки арматура изгибалась под воздействием прокатного механизма, а, будучи преднапеженной, сразу после прохода роликов восстанавливала форму, разрушая вокруг себя свежеотформованный бетон. А так как бетон после твердения должен воспринять напряжение арматуры, то возникал брак.
Проблемы практического решения не нашли, хотя идеи были, и работы по этой теме были свернуты.
В то время как технология безопалубочного формования продолжала развиваться, и нашла возможность формовать не только плиты перекрытия, но и дорожные плиты, колонны, погружные сваи, ригели.

Так что поверьте мне, для диплома это «самый писк» Тема, по которой разработки закончились, а внедрение еще не началось. Здесь ограничения только в том, что линий безопалубочного формования в России пока еще очень мало. Правда их количество быстро растет. Точно не скажу, но за 2006 в Россию их завезли штук двадцать- может больше.
К сожалению, отечественная промышленность свернула разработки по этой теме в 90-е годы, хотя уже была изготовлена и запущена в опытную эксплуатацию машина конструкции Э.Хайкина. Эта машина относилась к типу – виброэкструдера. Мы же разрабатывали технологию для вибротрамбовщика. Но оба эти типа относятся к одной группе машин – непрерывного безопалубочного виброформования.

С уважением, Николай Болховитин

Простите stepbystep не заметил, что местом применения дорожных плит Вы предполагаете Тюмень. И здесь самой главной особенностью будут не климатические условия, хотя и они тоже специфичны, а сырье, а точнее инертные заполнители. История использования ИЗ в Тюмени сама по себе драматична. Следует вспомнить, что отечественные разработки технологий песчаного бетона были инициированы именно в период освоения этого региона и во многом были вызваны попытками формовать бетоны на местном сырье. В то время инертные заполнители завозились в Тюмень самыми невероятными способами.
Так что я рекомендовал бы Вам начать именно с сырья – на каком сырье будете работать?
Потом и технология потихонечку нарисуется.

С уважением Николай Болховитин

Плизззз подскажите где можно ознакомится с устройством виброэкструдеров - хотя бы что нить прочитать интересное.

А подробно можно только для диплома.
Дело в том, что дорожное строительство одно из самых консервативных строительных направлений в нашей стране.
Внедрить там что то новое совершенно невозможно.
Ну или очень трудно во всяком случае.
Насколько я помню, речь о пост и пред напряженных дорожных плитах идет уже лет тридцать.
Сколько разных конструкций не предлагалось, а воз и ныне там.
По этой причине все оригинальные инженерные разработки носят умозрительный характер и могут быть оценены только такими же эстетами от инженерии, как и поборники новых идей.
Хочешь прослыть знающим дорожником говори о ПАГах и ПДПшках
Надо прослыть чудаком разрабатывай новые конструкции.

С уважением, Николай Болховитин

Цитата
Приветствую участников темы! «Метод силового вибропроката» меня заинтриговал. Век живи, век учись, а что будет - сами знаете... Кто в двух словах объяснит принцип технологии?

Такие технологии никто никому не расскажет просто так. Это хорошая информация, я сам хотел такую найти, да вот только это как мечта получается. Денег на такое врятли хватит. А вот по теме конкретики не увидел, мало информации...

Собственное производство жби конструкций

driamr1@yandex.ru, как в поговорке - голь на выдумки хитра..как только не выеживаеться народ..Даже звонят из шлакощелочного хотят на глинистых песках.
Сколько вы сэкономите? за счет жесткой смеси

а чем например технология - чистый молотый доменный шлак + сильное водопонижение? может и на марку 500 выйдете