Конструкция вибропресса. Ресурс подшипников вибратора.

Цитата
Надо просто очень аккуратно выбирать производителя, преимуществ у российского производителя к сожалению нет,

Есть, немцы не умеют делать авиационных подшипников, а некоторые российские производители, пока что умеют.
А в подшипниках, которые работают на вибрацию есть одна специфика, которая роднит их с авиационными подшипниками, и нагруженность иногда не является лимитирующим фактором.
Такая вот жизнь.

Мне стало жутко интересно где купить такие хорошие отечественые подшибники..

Цитата
И конечно же для airbus подшипники заказывают в России

Вы будете смеяться, но таки да. Но только не Эрбас, а Ролс-Ройс. Прат энд Уитни тоже не брезгует российскими.
Запорожский Мотор-Сич в силу известных событий был отлучен от лона, и они перешли на какие-то другие. В итоге 3 движка пошабашили прямо на стенде.

Цитата
Второй - создание новых оригинальных конструкций, которые не требуют уникальной комплектации (советский метод)

+1
Возвращаясь к теме подшипников, доподлинно точно знаю, что один очень знаменитый завод покупает галимую китаезу на рынке (на рынке! Карл) по цене – рупь-ведро, тулит их в насос бустерной системы и оно прекрасно вылетывает гарантированный ресурс.

Цитата
Приведите стандарты в которых четко указывается предназначение подшипника, например что подшипники предназначены только для автомобилей?

В СССР существовали так называемые ОСТЫ.
В девятке они всегда были свои, и привести Вам их, по понятным причинам, я не могу.
Как обстоят дела в наше время я не знаю.
раньше например в автопроме не было станкстроительных подшипников вовсе, иначе бы их все с заводов поперли.
Я например нашел на заводе только подшипник для полуоси "москвича".
Просто в СССР-е у нас на заводе проектировали циркулярную пилу, скорость реза кромки которой должна была быть выше сдвиговой волны в металле. Всякий конструктор выше третий категории может прикинуть что это примерно 2-3 десятка тысяч оборотов в минуту. То есть на порядок выше чем в вибраторах.
Вот это была задачка.
Но авиапромовский подшипник для нее подошел и брали его на самарском заводе. Но это было лет тридцать назад.

А вообще "брендеть" в вопросах подбора подшипников признак низкого инженерного уровня. Подшипник следует подбирать не по названию фирмы а по заявленным на него характеристикам. Вот если он им не соответствует, тогда понятно.

А вот характеристики эти могут быть разными. Однако в любом механизме имеется лимитирующая характеристика, которая самая труднодостижимая, вот под нее и подбирают подшипники.
Например, для редукторов очень важны нагрузки, для вибраторов и других высокоскоростных валов, важны теплоотдача и теплопотери. Для шпинделей станков важно биение. Зависит от того что вы проектируете. И подшипники закладываются разные, в разные проекты. То что хорошо работает в редукторе не всегда годится для вибратора.
В СССР-е например плохо обстояло дело с подшипниками с низким биением. Ну и что - в результате появились гидростатические опоры, то есть обошлись вообще без подшипников.
Думать головой, вот самый хороший способ проектировать машины, в том числе и вибраторы.

С уважением, Николай Болховитин

Цитата
В СССР существовали так называемые ОСТЫ.

Сейчас специальные подшипники выпускаются по ТУ. Или по ЕТУ (ЕТУ-100 – для авиации, ЕТУ-500 – для бронетехники). Их там с десяток этих ТУ.
В свою очередь авиационные тоже делятся по предназначению на кажись 15 классов.

Цитата
Подшипник следует подбирать не по названию фирмы а по заявленным на него характеристикам.

Сейчас очень часто «подбирают» по цене. Обыкновенный 312, но в исполнении для бронетехники (ЕТУ-500) почти в 3 раза дороже.
Вот навскидку взял первый попавшийся прайс. Для авиационной линейки там вообще космические цены. А для спец. изделий – мегагалактические.

Цитата
Вообще по поводу вибраторов красного маяка я бы так однозначно не высказывался, я очень много использовал их вибраторов (обычных не высокоскоростных) особенно взрывозащищенных и по сравнению с американцами, и особенно итальянцами они выглядят более чем выгодно со всех сторон!

Видите ли, Вы говорите о моторвибраторах - моноблоках.
Для вибропрессов, о которых тут собственно и речь, они очень плохо подходят. Их ставят. что называется по бедности, те, кто на умеет разработать и сделать собственный вибратор.
Наша попытка, предпринятая несколько лет назад, сделать виброблок по своим чертежам в Ярославле закончилась полной катастрофой. Там даже корпус вибратора сделать толком не смогли, хотя это простая сварная конструкция.
В наших виброблоках замена подшипников регламентная, как в авиапроме - раз в год. Причем меняли мы даже рабочие подшипники. Но в ярославской партии все подшипники полетели через два месяца. И дело было не в подшипниках, а в том что они перед расточкой корпус виброблока не отпустили, а швы не проварили, его и повело. Все валы приклинило. А мы сначала тоже на подшипники грешили.
Ну да Бог с ними.

С уважением Николай Болховитин