ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО Союза производителей ССС

ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО Союза производителей ССС
http://spsss.ru/news2011-84/

04.10.2011
ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО Союза производителей сухих строительных смесей РФ и ведущих отраслевых предприятий о ситуации, сложившейся в сфере грузовых железнодорожных перевозок

Уважаемые коллеги,
предлагаем Вашему вниманию ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО Союза производителей сухих строительных смесей РФ и ведущих отраслевых предприятий о ситуации, сложившейся в сфере грузовых железнодорожных перевозок.

Если руководство Вашего предприятия разделяет основные положения этого письма, Вы можете присоединиться к участникам данного обращения и по электронной почте дать соответствующее подтверждение на адрес info@spsss.ru.

С уважением, Евгений Беляев,
Управляющий Союзом производителей сухих строительных смесей РФ,
тел.: (812) 350-5411,
моб.: +7-921-75-75-717,
e-mail: info@spsss.ru,
сайт: www.spsss.ru

3 октября 2011 г.

Руководителю ФАС РФ Артемьеву И. Ю.
Министру регионального развития РФ Басаргину В. Ф.
Президенту ОАО "РЖД" Якунину В. И.
Руководителю Федерального агентства железнодорожного транспорта Петракову Г. П.
Министру транспорта РФ Левитину И. Е.
ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО
Союза производителей сухих строительных смесей РФ и ведущих отраслевых предприятий о ситуации,
сложившейся в сфере грузовых железнодорожных перевозок

Уважаемые господа,

Союз производителей сухих строительных смесей РФ и ведущие отраслевые предприятия считают своим долгом обратить Ваше внимание на чрезвычайно негативную и опасную ситуацию, которая к настоящему моменту сложилась в сфере грузовых железнодорожных перевозок.

По сути вопроса. 18.07.2009 президентом ОАО "РЖД" В. И. Якуниным была утверждена обновленная структура холдинга "Российские железные дороги". В частности, в ходе этой реформы вагонный парк был передан на баланс частных компаний, в том числе ОАО "Первая грузовая компания" и ОАО "Вторая грузовая компания", которые фактически стали ведущими игроками рынка грузовых перевозок по железной дороге.

Хотелось бы верить, что данная реструктуризация предприятия-монополиста преследовала благую цель, как то: уход от государственного регулирования цен, создание здоровой конкурентной среды и запуск рыночных механизмов ценообразования на услуги по транспортировке грузов и предоставлению подвижного состава.

К сожалению, дальнейшее развитие ситуации в сфере грузовых железнодорожных перевозок стало блестящей иллюстрацией известной поговорки: "Благими намерениями вымощена дорога в ад". Так, первые негативные сигналы грузоотправители получили уже в январе текущего года, когда резко возросли ставки за пользование вагонами ОАО "ПГК". Дальше - больше: с наступлением летнего периода, связанного с сезонным увеличением грузооборота, стоимость доставки грузов (плата за вагоны плюс провозная плата) неоднократно повышалась и в настоящее время, в зависимости от направления, увеличилась на 30-100% по отношению к "дореформенным" ценам!

Кроме того, параллельно с резким и потому необоснованным ростом цен на указанные выше позиции кардинально ухудшилось положение дел с состоянием, заказом, подачей, отправлением и прибытием подвижного состава, а именно:

1. Участились случаи подачи вагонов, неисправных в коммерческом отношении: проломы в полах и стенах вагонов, гнилые основания, плохо открывающиеся двери. При этом перевозчики и собственники вагонов буквально навязывают грузоотправителям подписание типовых договоров исключительно "в редакции РЖД", где, как нетрудно догадаться, вся ответственность возложена на грузоотправителя, и ему же "адресованы" все мыслимые и немыслимые штрафные санкции. Любая попытка письменно диверсифицировать ответственность согласно функциональным обязанностям сторон пресекается "железобетонным" аргументом: "Не нравится - не получите вагоны".

2. Крайне нестабильная и к тому же дефицитная, с большими задержками и опозданиями подача подвижного состава, длительный (в том числе после загрузки) простой вагонов. Как результат - несвоевременная отправка продукции, резкое увеличение времени ее доставки, сорванные сроки поставки, недополученная прибыль и очередные штрафные санкции за невыполнение контрактных обязательств.

Следует подчеркнуть, что упомянутые выше негативные факторы приводят к перебоям в поставках сухих строительных смесей в целый ряд регионов России, деградации дилерских сетей, существенному увеличению транспортной составляющей в себестоимости продукции, снижению рентабельности, затариванию складов и в конечном итоге - сокращению объемов производства, рабочих мест и налоговых отчислений в местные и федеральный бюджеты.

Кроме того, особые опасения вызывает тот факт, что, кроме дезорганизации грузоперевозок и повышения цен, рост железнодорожных тарифов ничем, кроме аппетитов перевозчиков, не регламентируется, что привносит в инвестиционную стратегию отрасли серьезный элемент неопределенности и, по сути, может поставить крест на дальнейших планах ее развития и модернизации.

В этой связи мы, руководители ведущих предприятий - производителей сухих строительных смесей, не просим, а требуем от профильных федеральных чиновников, которые возглавляют соответствующие министерства и ведомства, взять под четкий государственный контроль процесс ценообразования на услуги грузовых железнодорожных перевозок, в частности:

1. Установить фиксированные цены на транспортировку грузов, как минимум, на год.

2. Не повышать цены чаще, чем 1 раз в год.

3. Регламентировать установление цен за услуги предоставления подвижного состава, "привязав" их значение к величине регулируемой государством провозной платы так, чтобы они не превышали данную величину.

Мы убеждены, что целостность России как государства обеспечивается не только наличием границ и вооруженных сил, но и посредством доступной транспортной инфраструктуры, в которой российские железные дороги играют роль магистральных артерий. Мы призываем защитить кровеносную систему страны от атеросклеротических поражений.

1. Евгений Беляев, Управляющий СП ССС РФ
2. Александр Зайцев, Генеральный директор ООО "Хенкель-Баутехник"
3. Александр Мондрус, Генеральный директор ООО "МС Bauchemie"
4. Дмитрий Гуреев, Генеральный директор ООО "Брозэкс"
5. Ирина Невзорова, Генеральный директор ООО "Бергауф Строительные Технологии"
6. Павел Якубовский, Генеральный директор ООО "Литокол"
7. Владимир Кожанов, Генеральный директор ООО "Крайзель Рус"
8. Дмитрий Дубоделов, коммерческий директор ООО "Центр-В"
9. Александр Скворцов, Генеральный директор ООО "Ивсил Евро Трейд"
10. Дмитрий Наговицын, коммерческий директор ООО "Старатели"
11. Татьяна Кривоносова, коммерческий директор ООО "Прикамская гипсовая компания"
12. Тимофей Горбун, Генеральный директор ЗАО "ПП "Крепс"
13. Сергей Захаров, Генеральный директор ЗАО "ЕК Кемикал"
14. Кирилл Антонюк, коммерческий директор ООО "Петромикс"
15. Олег Дорин, Генеральный директор бизнес-подразделения "ССС" ООО "Сен-Гобен Строительная Продукция Рус"
16. Андрей Боленков, директор ООО "Геркулес-Сибирь"
Была ли полезна информация?
Шо вы хотите?

Железная дорога в нынешнем виде это детё Анаста Микояна -
у них по любому поводу 3 инструкции -
одна "разрешает", вторая "запрещает", а третья позволяет жд- чиновнику "действовать по своему усмотрению".
И если подадите на жд в суд, то жд- чиновник всегда найдет нужную инструкцию для оправдания своих действий.

А вот теперь и думайте, шутка это или нет? (Про 3 инструкции)

То, что именно такая ситуация будет, ясно было сразу.
Когда новым компаниям не закупается новый подвижной состав, а раздербанивается старый,
то ясно, что из этой рухляди новосозданные компании должны выжать все до последней копеечки.
Или у кого-то были сомнения, что туда передадут новые вагоны?

Ситуация точно такая же как и с Газпромом.
НЕТ ГРАЖДАНСКОГО КОНТРОЛЯ. И не будет в ближайшее время, потому что не будет гражданского общества.

И нечего переводить бумагу. Эффекта будет на 0,0.
Надо думать о диверсификации транспортных потоков.
Использовать речные перевозки. Ради интереса посмотрите сколько перевозит
Австрия, Германия, Франция своими речными путями.
А когда железнодорожники поймут что от них уходят грузопотоки,
вот тогда они начнут за Вами бегать.
Была ли полезна информация?
Ответ вице-президента ОАО «РЖД» С. М. Бабаева на обращение СП ССС по вопросу обеспечения вагонами перевозок грузов и установления госконтроля за ценообразованием в сфере ж/д перевозок
Была ли полезна информация?
Одним словом бандитизм на государственном уровне да везде по стране такая ситуация ...
Была ли полезна информация?
А кто-то кроме меня читал этот ..... "документ"?
Это даже не издевательская отписка, это полная роспись в некомпетентности и беспомощности.

"Или я дурак, или лыжи не так едут"

РЖД (как и Укрзализныця) передала подвижной состав неким частным фирмам.
По-большому счету фирмы должны красить, ремонтировать вагоны, следить за целостностью колесных пар и т.д.
Т.е. нести затраты. Но РЖД хочет регулировать сколько эти фирмы будут получать денег за перевозку грузов.
При том что регулировать хотят и непосредственные грузоотправители. Ну это тоже понятно.
Как в этих условиях сводить приход и расход? Вот что непонятно.
Либо надо регулировать государственную монополию, либо нужно было создавать реальный рынок жд-грузоперевозок.
Но создавать рынок нужно было, завлекая инвестора и предоставляя определенные преференции, в т.ч. и налоговые.

Но не наоборот. Вместо одного государственного монополиста, создано несколько частных.
Да им плевать на общественный контроль, общественные организации и сборища типа СПССС, союзы цементников и т.п.

Сегодняшняя ситуация на железной дороге - это вопрос ПОЛИТИЧЕСКИЙ.
ВЛАСТЬ
- предоставлением скидок на жд-перевозки определенным компаниям (типа поддержка национального производителя), т.е. СОЗНАТЕЛЬНО ухудшая финансовые показатели РЖД
- закрывая глаза на то что вагоны "убиваются" некоторыми грузоотправителями и грузополучателя,
- непомерно повышая цены грузоперевозок на другие грузы или другим компаниям (либо не предоставляя скидок)
- закрывая при этом глаза на то , что по дорогам общего пользования ездят фуры с 30-40 тоннами груза (за полгода новая асфальтовая дорога убивается в хлам - по ней на "бобике"-лендкрузере не проехать)
УБИЛА ТРАНСПОРТНУЮ ИНФРАСТРУКТУРУ ГОСУДАРСТВА.
Выводы по сложившийся ситуации как и вопрос решения проблем лежат в политической сфере.
Не справились - уйдите от власти.

Не верите. Ну так почитайте то, что ниже.
http://news.finance.ua/ru/~/2/90/all/2012/02/13/269216
Изменено: Orphan00000 - 22.02.12 15:12
Была ли полезна информация?
Да читала - очередная отписка.
Мы и летом и последнее время цемент из Перми возим автотранспортом.
Была ли полезна информация?
Читают тему (гостей: 1)