Линии непрерывного безопалубочного формования

Линии непрерывного безопалубочного формования
Машины безопалубочного непрерывного формования погонажного бетона последнее время получают все большее распространение. Сейчас они только в «медвежьих углах» не вытеснили традиционный кассетный принцип формования плит перекрытия. Интересно, что идеи погонажного непрерывного формования уже немало лет. Работы по его разработке велись и в нашей стране в 70-е годы.
Однако, в то время, пещерный уровень подготовки кадров на реальном железобетонном предприятии, равно как и ряд других причин, чисто совкового характера, оказались на их пути непреодолимой преградой.
Сейчас, когда фактор себестоимости бетонных изделий стал если пока не определяющим, то очень важным, линии такого типа начали очень быстро отвоевывать свое законное место. И это не удивительно. Себестоимость плиты перекрытия изготовленного методом непрерывного формования обходится процентов не 20 меньше, чем аналогичное изделие, изготовленное традиционным кассетным способом.
Сейчас на рынке России присутствует три типа машин этого класса.
1. Собственно экструдеры
2. Сплитформеры
3. И вибропрессы.

У этих машин есть много общего, однако присутствуют и принципиальные отличия. Общим является то, что смесь укладывается уплотняется и формуется на подогреваемом полу. Вернее сказать на дорожке, поверх которой натягивается арматура, изготовленная из проволоки или из каната. Изделие формуется вдоль дорожки, ширина которой задана поперечным размером изделия, а длинна может быть 100-200 метров. В дальнейшем эти изделия выдерживаются на теплых дорожках укрытые специальной тканью. Изделия выдерживаются до того момента пока твердения бетона, не позволит ему принять на себя натяжение арматуры. После чего изделия распиливаются в заданный размер алмазной дисковой пилой. Общим является так же и то, что все изделия, получаемые на этих машинах являются, так сказать, «телами экструзии».
На этом сходство машин этого класса заканчивается, и начинаются различия.
Исторически первыми были разработаны и начали производиться экструдеры. Принцип из работы такой: Смесь из бункера падает вертикально вниз на и увлекается в форму шнеками. Эти шнеки одновременно создают давление и передают на смесь вибрацию. На машинах этого типа позволительно работать на очень жестких смесях, что в общем то неплохо, однако как на любой машине для СЖС рабочие механизмы, соприкасающиеся непосредственно со смесью подвергаются очень быстрому износу. Причем это касается не только самого формующего агрегата, но и например БСУ.
В конструкции сплитформера сделана попытка уйти от этой проблемы, для чего вибрационный орган в ней был перенесен непосредственно на формообразующую оснастку. Такое решение, позволяло работать на более подвижных смесях и избавило эти машины от недостатков экструдера. Однако платой за это стала чрезвычайная сложность этой машины, определенная весьма причудливым механизмом передачи вибрации. В результате обслуживание машины стало весьма непростым делом, а замена формообразующей оснастки просо таки событием.
И наконец, на рынке появились вибропрессы этого типа. Ходят упорные слухи, что их изобрели в СССР, однако сам я, не имея ни какого на этот счет подтверждения, в них не верю. Так это или нет, но в СССр их не выпускали. Однако оригинальность этой машины, у меня лично, вызывает завись к ее изобретателю. Жаль, что я сам не смог додуматься до такой простой идеи. Вся изюминка этой машины состоит в том, что матрица на ней неподвижна (относительно машины), и на нее не предается вибрация. Вибрация передается на смесь, причем ее вектор направлен одновременно как сверху вниз, так и вдоль оси формования. Вибросистема устроена таким образом, что как бы «набивает» матрицу смесью, используя для этого пресловутый вибро-транспортный эффект. При этом вибрация передается только на смесь. Конечно работать такая машина может исключительно на смесях с осадкой конуса 1-3 см. Но весь прикол заключается в том, что такая смесь, после уплотнения теряет подвижность , что и позволяет сохранять форму свежеотформованного изделия. Обслуживание таких машин становится при этом очень простым, так как в рабочей зоне у нее нет ни каких подвижных частей. А повышенная подвижность смеси обеспечивает хорошее сцепление с арматурой.

Тем не менее независимо от типа применяемых машин, изготавливать на них погонажный бетон, в частности плиты перекрытия, намного практичней, чем в формах. Кроме того, номенклатура изделий этих машин намного шире и только одними плитами перекрытия не ограничивается.

С уважением Николай Болховитин

  • 19.12.2007 20:02:31

    Болховитин Николай

    Машины безопалубочного непрерывного формования погонажного бетона последнее время получают все большее распространение. Сейчас они только в «медвежьих углах» не вытеснили традиционный кассетный принцип формования плит перекрытия. Интересно, что идеи погонажного непрерывного формования уже немало лет. Работы по его разработке велись и в нашей стране в 70-е годы. Однако, в то время, пещерный уровень подготовки кадров на реальном железобетонном предприятии, равно как и ряд других причин, чисто ...

    читать далее
Была ли полезна информация?
Ответы
Уважаемый изготовитель "водогрейных самоваров" , достойно примите нас как конкурентов вашему бизнесу.

Отвечаем на Вашу критику.
1. Дорожка может прогреваться как целиком, так и выборочно по секциям , l = 2500 мм на усмотрение пользователя.
2. Нагрев как дорожки, так и секции до 70 С происходит за 2 часа и нет необходимости постоянно поддерживать в ней температуру, не связанную с технологическим процессом.

Преимущества:

1. Простота конструкции.
2. Простота монтажа.
3. Возможность применения в любых климатических условиях (в открытом поле на морозе)
4. Простота подвода энергии.
5. Высокая степень защиты
6. Простота в обслуживании - практически не требует обслуживания
7. Простота в контроле температуры, которая практически не требует контроля.
8. Возможность быстрого демонтажа-монтажа "приминительно к мобильным дорожкам" с переносом производста изделий на место монтажа изделий.

При сгорании любого углеводородного топлива в самых современных водонагревательных установках КПД теплопередачи от топлива к носителю "вода" в редких случаях достигает 40 %.
(убедительная просьба проверять информацию перед публикацией или давать ссылу на источник)
замечание модератора

Учитывая стоимость углеводородного топлива по отношению эл. энергии и КПД наша технология по энергозатратам по сравнению с Вашей в 5 РАЗ ЭКОНОМИЧНЕЙ!

Будьте культурнее !!!!!

С Уважением !
Была ли полезна информация?
Цитата
Технобетон пишет:
Уважаемый изготовитель "водогрейных самоваров" , достойно примите нас как конкурентов вашему бизнесу.

Отвечаем на Вашу критику.

Учитывая стоимость углеводородного топлива по отношению эл. энергии и КПД наша технология по энергозатратам по сравнению с Вашей в 5 РАЗ ЭКОНОМИЧНЕЙ!

Будьте культурнее !!!!!

С Уважением !
Если один кВт эл.энергии с КПД 100% преобразовать в тепловую энергию, то её стоимость будет на 30% дороже стоимости тепловой энергии купленной у ТГК.
П.В.
Была ли полезна информация?
я извеняюсь что влезаю со своими дэбильными идеями, но не давно был на производстве, так ничего там особеного, тока удевило как они отапливаютьса, я и до этого слышал как они это делают, но не видел, они отапливаютса гидравликой, то есть по цеху сделана разводка, радиаторы они тоже сами изготовили, так вот, потребление энергии у них 1 кВт в час, это смешно, как это сделать очень просто не правельную гидравлику сделать проще чем правельную, если расмотреть метраж дорожки и их метраж ну почти, тобиш посути это возможно применить и тут.
Была ли полезна информация?
Цитата
SVP пишет:
я извеняюсь что влезаю со своими дэбильными идеями, но не давно был на производстве, так ничего там особеного, тока удевило как они отапливаютьса, я и до этого слышал как они это делают

можно пытаться такой установкой прогревать помещение но на дорожки не хватит.
Была ли полезна информация?
Цитата
При сгорании любого углеводородного топлива в самых современных водонагревательных установках КПД теплопередачи от топлива к носителю "вода" в редких случаях достигает 40 %.

И это кто же вас так обманул?
http://www.mega-watt.ru/info/normativ_d ... alnost.htm

А при производстве электроэнергии на тепловых станциях и того меньше :lol:

Цитата
Учитывая стоимость углеводородного топлива по отношению эл. энергии и КПД наша технология по энергозатратам по сравнению с Вашей в 5 РАЗ ЭКОНОМИЧНЕЙ!

Будьте культурнее !!!!!
В каком смысле культурнее?
То есть мы тут типа быдло некультурное?
Не в состоянии понять Ваших "научных изысканий"?
Вы уж сделайте нам Уважение, просвятите нас некультурных.
Ответьте на те вопросы которые я Вам задал.
А еще до кучи, рассчетик о том что в пять раз экономичнее, будьте добры приложить.
Замечу, что это у Вас вторая неувязочка вышла.
Обогрев электричеством не может быть экономичнее чем обогрев от прямого источника горения.
Это даже нам, некультурным, ясно.
Если Вы не в состоянии ответить на два эти вопроса, то убедительно прошу вас не унавоживать ветку своими рекламными реляциями.
Единственно чего вы добьетесь, так это полной дискредитации своей разработки.


С уважением, Николай Болховитин.
Была ли полезна информация?
Информация для общего пользования.

Сравнительные характеристики:
____________________________________________________________­__________________

Жидкостный Электрический
теплоноститель подогрев
____________________________________________________________­__________________
1. устройство технологического лотка
для монтажа и обслуживания трубопровода необходимо отсустсвует (сомнительное преимущество)

2. проектирование и строительство необходимо отсутствует Это смех Уренгой Помары Ужгород? :lol:
газопровода

3. проектирование и строительство необходимо отсутствует Недостоверная информация
котельной
3а. Условие подключения мощной подстанции отсутствует необходимо

4. постоянный прогрев необходимо циклично (недостоверная информация)

5. обслуживающий персонал необходим отсутствует (недостоверная информация)

6. возможность секционного прогрева невозможно возможно (сомнительное преимущество)

7. затраты на теплоизоляцию значительные минимальные (Недостоверная информация)

8. аварийный разрыв теплосети полная секционная (Сомнительное преимущество)
остановка остановка
прогрева

9. затраты времени на ремонт значительные менее 1 часа (мы их вообще не ремонтируем)

10. потери энергии на массу прогрев всей прогрев 4мм (сомнительное преимущество)
массы дорожки рабочей
поверхности
11. контроль стабильной температуры
прогрева (не более 70 град.С)
по всей рабочей поверхности невозможен абсолютно
стабильная (недостоверная информация)

12. суммарные затраты на строительство значительные минимальные (в ущерб качества)

13. затраты времени на строительство значительные минимальные (в ущерб качества)

14. спецразрешения (газ, котельная) необходимы отсутствуют

15. возможность изготовления мобильной
дорожки невозможно возможно (недостоверная информация и сомнительное преимущество одновременно. так как на мобильных дорожках невозможно изготовить качественные изделия)
(перевозить с места на место )

Пусть каждый из пользователей установок экструдирования или слипформования или те, кто собирается это делать сделают сами сравнительный анализ в пользу приведенных технологий.
В свою очередь мы хотим ПОДЧЕРКНУТЬ , что в своей технологии НЕ ИСПОЛЬЗУЕМ электрические спирали от утюгов и тэнов.

Насчет КПД и экономии 2 съёма с одной дорожки в сутки :

Жидкостный Электрический
теплоноститель подогрев

1 рабочий цикл прогрева до съёма 2х8 часов
изделия 24 часа 16 часов (Ложь)все обстоит как раз наоборот
24:16 = К1=1,5

2. теплопотери на массу
- дорожка 10мм 4мм недостоверная информация
10:4 = К2= 2,5

3. энергоустановка котёл электро- (электрощитовая и подстанция)
панель

КПД от сгорания до потребления 40% 98% (Ложь)
98 : 40 = к3=2,45

К1 х К2 х К3 = 1,5 х 2,5 Х2,45 = 9,18
Учитывая стоимость 1 м3 природного газа и его тепоотдаче примерно 8 Квт , по отношению к стоимости электроэнергии приблизительно равняется 2 , тогда
9,18 : 2 = 4 ,59 - во столько раз электропрогрев по НАШЕЙ технологии экономичней только по энергетике, не считая затрат на строительство и обслуживание.

Николай, будьте сдержаней. Мы так и не поняли, почему Вы взбесились.

С Уважением !

Позволил себе сделать правки по вашему тексту ввиду того что он носит явный рекламный характер.
Как и всякая реклама этот текст содержет недостоверную информацию способную ввести покупателя в заблуждение. Правильнее было бы просто удалить этот текст, что бы не засорять тему, но я его все таки оставил, как пример того, что я называю РЕКЛАМНОЙ ЛДАБУДОЙ
Правки по тексту Н. Болховитин
Была ли полезна информация?
Для пользователей.

Предлагаем следующие конструктивные решения по строительству дорожек монолитного экструдирования плит перекрытия :

заливается ж/б плита (из расчета подстилающего грунта) шириной 1500 мм и любой длины, толщиной из нашей практики не более 200мм с армокаркасом из арматура А3 д = 10 мм , ячейка 150х150мм и бетоном марки Б25. Сверху укладывается стальной лист 6мм и шириной 1500мм и анкерами крепится к ж/б плите . Далее монтируются электропанели 2500х1250х13 мм с учетом температурного расширения (ДАННЫЙ КОНСТРУКТИВ ГАРАНТИРУЕТ УСТОЙЧИВОСТЬ СИСТЕМЫ НА ДЕФОРМАЦИЮ И/ИЛИ РАЗРУШЕНИЕ БОЛЕЕ 5000 КГ/М2 СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ) . Швы заполняются специальным герметиком. Собирается эл. цепь в единый шкаф учета. Все силовые кабеля монтируются в стальных трубах, уложенной вдоль дорожки. Далее система заземляется и подключается к питанию. На следующем этапе монтируется фаскообразующая кромка и ходовой рельсовый путь экструдера (если таковой не движется по фаскообразующей кромке) С обеих сторон дорожки изготавливаются фундаменты и упоры для преднапряжения канатов. Ставится экструдер и начинается производство . Это все затраты.
Данная система применительна к любым штучным формам , любого железобетона , любой сложности, а так же с съемной монолитной ж/б опалубки любых конструктивных решений.

Любой желающий может приехать к нам на производство и убедиться в эфективности и надежности нашей технологии НА ПРАКТИКЕ !!!! , увидеть все своими глазами , как это работает. Сам высчитать для себя экономию ( как времени, так и ден. ресурсов) Побывать уже на действующих предприятиях. Приезжайте сами и убеждайтесь!!! Реально поймете ,что очень все просто и 100 % надёжно!!!

Всех приглашаем к сотрудничеству с нами !!!
Была ли полезна информация?
по поводу затрат на ремонт, на нашем заводе после зимнего простоя порвало трубы на дорожках, тк слить всю воду не получилось...

котельная нужна, так как в зимний период необходимо подогревать воду затворения, песок а возможно и щебень ... не думаю что все это дешевле прогревать электроэнергией, а раз так то можно и дорожки водой греть ...
Была ли полезна информация?
вот о чём и говарил, гидавлика или воденое актуально, кстате масло тоже можно подогревать, тем более регулировать темпиратуру не так сложно, а зимой масло остаётьса маслом, но тут надо саблюдать правила и условия использования, у масла дури много а при низких темпиратурах может и разорвать всё, тогда такие дорожки с подогревом масла лет 50 проработают, всётаки мне кажетьса греть снизу всегда более приемслимо чем сверху, зимой энертное лиденое и прогревать сверху леденой бетон по энерго затратам будет выше.
Была ли полезна информация?
Технобетону.
НУ слава Богу, теперь хоть есть о чем поговорить.
Тема интересная, если ее обсуждать без рекламного надрыва.
Завтра начнем рассматривать разные виды теплых полов, а так же их преимущества, недостатки и области применения.

А ЧиЧас спать

Николай Болховитин.
Была ли полезна информация?
Извините я случайно написал вам ответ в вашем тексте. :lol:
Прошу прощения.
Но на вопрос ваш готов ответить.
Будте добры повторите его еще раз.
С Извинением Николай Болховитин
.
Была ли полезна информация?
Вообщето Теселенд неплохая машина, вовсе не капризная к сырью.
Если у Вас что то не идет, то причина отыщется довольно легко.
Просто нужно больше информации.
Да и Ваш опыт будет другим полезен.

С уважением Николай Болховитин.
Была ли полезна информация?
Болховитин Николай
Работаю в Воронежской области неполный месяц.
В теме ЖБК впервые, но так распорядилась судьба что стоит задача запуска линии Тенсиленд.
специалисты завода пытаются её наладить уже больше 2 месяцев. Но пока результаты скромные.
Заформовали 1 дорожку без проволки результат ниже среднего. с проволкой совсем плохо. Плиту рвёт. меняли и подвижность смеси и скорости движения машины и пробовали разные добавки. пока результат не важный.
Если у вас есть информация у кого есть поблизости от Воронежа подобные линии.
Была ли полезна информация?
Плиту у вас рвет скорее всего от здоровой амплитуды, непонятно тока зачем она там такая нужна, а есть картинка разрыва плиты, интерессно посмотреть.
Была ли полезна информация?
на машине два вибратора.
Один из вариантов формовки был с минимальной вибрацией. То есть эсцентрики были разведены максимально. Результат тот же. Вообще то сейчас остановились на том что, что-то с цементом. ещё при выгрузке вагонов было замеченно что цемент плохо "тёк" - более 1/3 оставалось в вагоне. что скажете по этому поводу.
Была ли полезна информация?
Уважаемый RASH!
Вы с Ярославом SVP не консультируйтесь, у него нет практического опыты.
Практический опыт повседневной эксплуатации есть у пользователя Александр Черниговский (г. Воскресенск).
П.В.
Была ли полезна информация?
Вадим, у нас финская линия на канатах. Тенсиленд стоит на соседем предприятии. Там свои особенности. Они используют проволоку, поэтому тут лучше консультироваться со специалистами, которые используют именно эту технологию или с Николаем.
Успехов
Была ли полезна информация?
А вы какой цемент используете?, Ну вообще может быть просто не схватываетьса, если разницы после минимального и максимального положения нету то второй вариант может быть с цементом, он просто не держит, такие цементы мне попадались.
Была ли полезна информация?
Rash, а какое у Вас смесительное оборудование? Может проблема в некачественном приготовлении смеси?
Была ли полезна информация?
Цитата
Dmitry36 пишет:
Rash, а какое у Вас смесительное оборудование? Может проблема в некачественном приготовлении смеси?
Да да, помню как в одном славном городе 3 года!!!! мучали Тенселенд, пока не поменяли 138-й на 163-й.
И все сразу наладилось.

С уважением Николай Болховитин.
Была ли полезна информация?
Вопрос Николаю.

Николай я понимаю что для вибрационных машин в любом случае нужна пассивная часть, но как сделать её расчет и от чего она будет зависеть. От массы формуемого изделия? от возмущающей силы вибраторов? или от того и другого и чего то ещё? Где найти литературу чтобы понять сам процесс?
И ещё вопрос какая возмущающая сила вибраторов на установках вибротрамбовщиках?! 20, 60, 160??? Здесь, как я понимаю прессования ведь нет, а только формование.

Заранее благодарен?

Р.S. И на кстати на трамбовщиках как я понял использован принцип как на обычном коленвале, т.е. круговое вращение малой амплетуды?
Была ли полезна информация?
Цитата
Болховитин Николай пишет:
Посмотрите здесь.
http://narod.ru/disk/3410035000/TehnoSpan.mpg.html
Сама машина не так наворочена, как Спанкрит
Спанкрит это типичный сплитформер, но сильно навороченный, по этой причине основу техпроцесса там видно не сразу.
Лучше смотреть на вибропрессе непрерывного формования.
Хотя суть образования пустот везде одинаковая - экструзия.
Так же как при производстве макарон.
с уважением, Николай Болховитин
По этой ссылке видео не качается. Не подскажете, где можно еще глянуть?
Была ли полезна информация?
Найти - нашел, но из постов думал, что более подробно на видео показано. Извините, что побеспокоил, как говорится : превельми понеже :D
Была ли полезна информация?
Николай Валериевич, похоже, что Вы единственный специалист на форуме по машинам БОФ, поэтому обращаюсь к Вам с просьбой: можете, чтобы не гадать, объяснить, как работает уплотняющий орган БОФ? Т.е. , хоть примерно как устроен? Понимаю, что вам скучно и надоело отвечать на одни и те-же вопросы, и, может, считаете мою мысль сделать мини машину БОФ- тупой, но хоть спросить - то больше не у кого.
Была ли полезна информация?
Цитата
Игорь С пишет:
Николай Валериевич, похоже, что Вы единственный специалист на форуме по машинам БОФ, поэтому обращаюсь к Вам с просьбой: можете, чтобы не гадать, объяснить, как работает уплотняющий орган БОФ? Т.е. , хоть примерно как устроен? Понимаю, что вам скучно и надоело отвечать на одни и те-же вопросы, и, может, считаете мою мысль сделать мини машину БОФ- тупой, но хоть спросить - то больше не у кого.
Да с удовольствием Игорь.
Я уже давно собирался это сделать.
Просто как выяснилось сделать это в существующих терминах от различных производителей представлялось мне очень затруднительным. Получалось, как то громоздко да неуклюже.
Ну да я плюнул на это и решил написать в старых советских. Оно и понятней будет и точнее.

Итак.
Бетонирующий комбайн движется вдоль длинного стенда, с подогреваемой нижний поверхностью.
Смесь из бункера бетонирующего комбайна непрерывно поступает в зону формования. Там она не только приобретает форму, но и уплотняется. Уплотняется и теряет подвижность, а следовательно может сохранять свою форму без опалубки.
Вот оно и есть Непрерывное безопалубочное формование.
Изделие имеет форму экструзии и нарезается по произвольной длине.

Про еНто все.
Всего существует 4 типа бетонирующего комбайна, из которых в России применяется только три.
А способов вибрационного уплотнения бетонной смеси существует только два.
1. Объемное воздействие на смесь
2. поверхностное воздействие на смесь.

При объемном воздействии вибрация передается на весь объем смеси находящийся в зоне формования, при поверхностном, смесь уплотняется как бы послойно.

Конечно, это замечательно, когда вибрация передается на весь объем, но для этого желательно прикладывать вибрационное воздействие снизу, что при конструктивных особенностях бетонирующих комбайнов всех типов, довольно затруднительно.
Наиболее полно передает воздействие на объем – экструдер. В нем применяются вибрирующие шнеки, которые как бы внедрены в массу уплотняемого бетона. Вроде глубинного вибратора. Это и позволят использовать в экструдерах очень жесткие смеси.
Слипформеры типа ЭХО применяют поверхностный метод уплотнения, трамбуя смесь послойно. Это тоже правильное решение, она позволяет например вормовать изделия состоящие из разных слоев бетона (например трехслойные). Такие машины используют смесь подвижней чем экструдеры, но тоже довольно жесткие.
И наконец «Испанцы» применяют объемный метод воздействия, от расположенного вверху вибратора. Вектор вибрации направлен вниз-назад. Это достигается за счет вращения всех заменяет в одну сторону. (транспортный эффект). Но несмотря на этот самый эффект, смесь на таких машинах еще более подвижная чем на машинах использующих поверхностный метод. Иначе ее не проформовать.

Ну вот собственно и все.
С уважением, Николай Болховитин.
Была ли полезна информация?
Читают тему (гостей: 1)